Saison 1/Chapitre 1 : L'Arrivée / The Arrival.

Chapitre 1 : L'arrivée

(Tout d'abord, je tiens à préciser que le manuscrit a été écrit bien des années après son arrivée sur, comme il l'a nommé, le "Monde Inconnu", à partir de ses propres notes que j'ai moi-même consultées,  et ses souvenirs. Il a été souvent très difficile de dater les faits  et donc parfois les dates sont un peu fantaisistes, même si la chronologie me semble suffisamment exacte.)

 "7 Octobre 1947: Dernière mission: j'avais bien atteint ce satané objectif: une base cachée nazie qui embarrassait depuis plusieurs mois le groupe de résistants du coin. Ils m'avaient confirmé par radio que j'avais fait mouche! Plus qu'à rentrer à la base, enfin! Les vols de nuit  c'est éprouvant et j'avais besoin de dormir un peu. Je survolais la Manche quand soudain une foutue tempête venue de nulle part m'est tombé sur le poil! La météo n'avais rien prévu de ce genre et puis cette tempête-là elle avait quelque chose de spécial. Je ne sais pas quoi dire exactement, elle était ... surnaturelle! Et c'est à ce moment-là que j'ai vu tous mes instruments de navigation s'éteindre, plus aucune commande ne fonctionnait et puis c'est le  moteur qui a lâché: je ne pouvais plus rien faire.

Après je ne me souviens plus de rien parce que je me suis évanoui!"

(quelques jours plus tard) Je reprends mes notes, pas eu le temps depuis plusieurs jours.

Quand je me suis réveillé, j'étais toujours dans le Curtiss, complètement  étourdi, mais vivant ! Je suis sorti de l'avion avec difficulté et je me suis assis un moment, essayant de reprendre mes esprits . 

 Le spectacle qui s'offrait à moi était stupéfiant. Un paysage à la beauté sauvage, avec des arbres peints de couleurs automnales , des rochers de toutes formes, de l'eau qui coulait en cascades ou en simples ruisseaux le long des pentes de montagnes immenses qui se perdaient dans le ciel d'un bleu presque turquoise. Je restai de longs moments à l'admirer. 

Mais la réalité me rattrapa vite: elle se résumait en trois mots: dormir, manger et boire ! J'avais renoncé à essayer de savoir où j'étais. Aucune carte ne pouvait m'aider, la boussole avait perdu la tête! Il me fallait garder l'esprit éveillé et ne pas sombrer dans je ne sais quel état d'impuissance ou de folie. J'étais en vie et je devais le rester.

J'ai oublié de parler de mon avion: il avait atterri par je ne sais quel miracle sur une sorte de plateforme qui surplombait légèrement une petite vallée où coulait un léger torrent. La roche formait un petit abri qui me permit de me réfugier plus tard. Par ailleurs, même si le Curtiss semblait intact (j'avais minutieusement inspecté tout le moteur et tout l'appareil), plus rien ne fonctionnait! Seules quelques pièces mécaniques étaient encore opérationnelles mais tout le reste était "out".

Pour revenir à la boussole, l'aiguille n'arrivait à se fixer dans aucune direction, aussi je décidai que les points cardinaux correspondent à la course du soleil : Lever à l'Est, coucher à l'ouest! Il ne me restait plus qu'à déterminer le Nord et le Sud à partir de cela!

Je fis aussi le maigre bilan de mes possessions: quelques vivres que nous avions tous dans l'avion "au cas où", un révolver dont je savais à peine me servir ainsi que quelques munitions,  un briquet Zippo (et je ne manquerai pas d'essence pour l'alimenter : le réservoir contenait encore environ un tiers de carburant),  un bon couteau  que mon père m'avait donné, mon parachute, quelques sangles en cuir, et tout ce que je pourrais éventuellement récupérer sur l'épave du Curtis. Peu de choses en fait.

Pour ne pas perdre la notion de temps, j'avais pris l'habitude de marquer sur la carlingue les jours qui passaient. Par la suite, cela me fut vite inutile, mais je ne le savais pas encore....

Chapter 1 : The arrival.

First, I want to say that the manuscript was written many years after his arrival on, as he named the "World Unknown" from his own notes that I myself consulted and his memories. It was often very difficult to date facts and therefore sometimes the dates are a little fanciful, even if the chronology seems to be sufficiently accurate.

"October 7, 1947: Last job: I bloody well reached this goal: a hidden Nazi base which embarrassed for several months the resistance group in the area and they had confirmed by radio that I had destroyed it.! I came back to the base, finally: night flights are exhausting and I needed some sleep. I was flying over the English Channel when suddenly a fucking storm coming out of nowhere fell on my head ! The weather had not planned it and also this storm had something special. I don't know exactly how to say but it was ... supernatural! And it's at this the moment that I saw all my navigational instruments go off, no longer command was working and then it is the engine that dropped, I could not do anything.
After I don't remember anything because I fainted! "

(a few days later) I return to my notes, I had no time for several days.
When I woke up, I was always in the Curtiss, completely stunned, but alive! I came out of the plane with difficulty and I sat for a moment, trying to regain my thoughts. The spectacle before me was amazing. A landscape with a wild beauty, painted trees in Autumn colors, rocks of all shapes, water flowing in cascades or single streams flowing down the slopes of huge mountains that were lost in the sky of an almost blue turquoise. I stayed long moments to admire him. But reality caught me quickly: summed up in three words: sleep, eat and drink! I had renounced trying to figure out where I was. No map could help me, the compass was crazy! I had to keep the awakened mind and not to fall into an indescribable condition weakness or madness. I was alive and I had to stay.

I have not talked about my plane: it landed I don't know not by which miracle onto a platform that overlooked a small valley where slightly ran a small stream. The rock formed a small shelter that allowed me to take refuge later.  Moreover, even if the Curtiss seemed undamaged (I carefully inspected all the motor and the whole apparatus), nothing worked! Only some mechanical parts were still operational but everything else was "out".

About the compass, the needle came to settle in any direction, so I decided that the cardinal points correspond to the sun's path: Sunrise in the East,  sunrise at the West! It only remained for me to determine the North and the South from it!
I also made the poor review of my possessions:  some food as we all had on the plane "just in case", a gun that I could barely serve me and some ammunition, a Zippo lighter (and I do not fail of gasoline to fill it: the tank still contained about one-third of fuel), a good knife that my father gave me, my parachute, some leather straps, and everything I could eventually recover on the wreck of the Curtis. Few things actually.
In order not lose track of time, I got used to mark on the fuselage the days passed. Thereafter, it was useless to me quickly, but I did not know it still ....

APPENDICE A : Capitaine Jacques Ciel

Après de nombreuses recherches, j'ai pu reconstituer l'Histoire du Capitaine Ciel, histoire qui expliquera bien des choses sur sa façon d'appréhender "Le Monde Inconnu" comme il l'a lui-même nommé.

1-Contexte historique:

Septembre 1947: la 2ème guerre mondiale s'éternise, les alliés sont enlisés en France. Un gouvernement Européen a été mis en place, tous les autres pays d'Europe se sont ralliés, parfois sous la pression de la population, mais le Reich, cerné de toutes parts, tient bon encore.

L'Angleterre fait office de base militaire à grand échelle étant donné sa position qui la laisse à l'abri de l'Allemagne et de ses quelques alliés (pour la plupart contraints) qui les soutiennent.

Les Américains ont désormais la quasi totalité de leur armée en Europe.

Juin 1948: fin de la guerre,  capitulation de l'Allemagne et de ses rares alliés.

2-Son histoire jusqu'à septembre 47:

Jacques est né le 7 décembre 1917 à Lyon au beau milieu de la 1ère Guerre Mondiale. Il voit très peu son père, pilote de chasse, durant ses deux premières années. Malheureusement, sa mère décède lors d'un bombardement  et l'enfant est confié à une tante et un  oncle vivant dans une ferme loin de la ville. Son père quant à lui est légèrement blessé dans un combat aérien. Convalescent,  il se rend chez sa sœur  et ainsi jusqu'à  la guerre,  il reste près de son fils.

Démobilisé en Novembre 1918, ses actions de bravoure pendant la guerre attirent l'attention d'un général qui fait en sorte qu'il soit nommé "Ambassadeur de la Paix". A partir de ce moment, sa vie ne sera plus qu'une longue succession de voyages et de séjours dans le monde entier. A chaque fois, il emmène Jacques et le confie à une nourrice "autochtone" et cultivée pour faire son éducation. Jacques acquiert ainsi des compétences exceptionnelles pour les langues et apprend couramment par ailleurs le Latin et le Grec ancien lors d'un séjour dans un monastère en Espagne.

Il prend gout aussi à la découverte et la connaissance des peuples des pays où il séjourne et une attirance certaine pour l'aventure et les voyages!

A l'occasion, il apprend aussi à piloter toutes sortes d'engins et bien entendu à piloter un avion. En Février 1938, à l'aube de la guerre,  il s'engage dans l'Aviation Française. Il a 21 ans. Ses qualités de pilote ainsi que son intelligence et ses capacités de commandement lui permettent de gravir rapidement les échelons et dès 1941, il obtient le grade de Capitaine. En 1943, son père accepte un poste de relations militaires avec les pays alliés et est envoyé aux Etats Unis. Il obtient que son fils l'accompagne et Jacques s'engage dans l'US Air Force. Il est alors pilote de chasse sur un "Curtiss P40".

En 1944, son escadrille est envoyée en Grande Bretagne où elle effectue de nombreuses missions en Europe.

En 1945, il devient Chef d'Escadrille. Il demande aussitôt de spécialiser son groupe dans les missions de nuit, des raids éclairs souvent solitaires destinés à détruire des objectifs précis. Ils interviennent surtout en liaison avec la Résistance Française avec l'aide d'un réseau de renseignements . L'efficacité de ce dispositif est telle que le Haut Commandement Allié lui donne plein pouvoir de décision quant à ses missions et ses choix de pilotes.

C'est ainsi qu'il décide que leurs avions, toujours des Curtiss P40, soient entièrement peints en gris très sombre et sans aucun signe de reconnaissance afin d'être le moins repérables possible.

Pendant trois ans de 1945 à 1947, ils vont ainsi mener à bien nombre de missions.

Malheureusement, le 7 Octobre 1947, au retour d'un raid solitaire, il est porté disparu au-dessus de La Manche. Son dernier message radio est très bref et énigmatique :

"Putain! c'est quoi cette tempête?? jamais vu un bordel pareil!!"

Aucune trace de lui ou de son avion n'a jamais été découverte par la suite. 

  

After a lot  researches, I have been able to reconstruct the history of Captain Ciel's story that explains a lot about his way of understanding "The Unknown World" as he himself called. 

1-Historical Background:September 1947: the second world war drags on, the Allies are bogged down in France. An European government was put in place, all the other European countries have joined, sometimes under pressure from the people, but the Reich, surrounded on all sides, is still good. England serves as a military base on a large scale because of its position that leaves away from Germany and some of its allies (mostly forced) that support them. Americans now have almost all of their army in Europe. 
June 1948: end of the war, surrender of Germany and its few allies. 
2-His story until September 1947: Jacques was born on 7 December 1917 in Lyon in the middle of the first World War. He sees very little his father, a fighter pilot, during his first two years. Unfortunately, his mother died in a bombing and the child is entrusted to an aunt and living on a farm near the town. His father meanwhile was slightly injured in a dogfight. Convalescent, he went to his sister and so on until the war, he remains close to his son.Demobilized in November 1918, his actions of bravery during the war attracted the attention of a general who made sure he was appointed "Ambassador of Peace". From that moment, his life will be a long series of travels and stays worldwide. Every time he takes Jacques and entrusts "indigenous" and cultivated nurse  for his education. Jacques acquires exceptional skills commonly taught languages ​​and also Latin and Ancient Greek during a stay in a monastery in Spain.It takes taste also to the discovery and knowledges of the peoples of the countries where he stays and a certain attraction for adventures and travels!On the occasion, he also learns to control all kinds of machines and of course to fly a plane. In February 1938, on the eve of the war, he joined the French Air Force. He is 21 years old. His driving skills , his intelligence and command capabilities allow it to quickly climb the ladder and in 1941, he obtained the rank of Captain. In 1943, her father accepted a position as military relations with allies and is sent to the United States. He gets his son accompanies and Jacques joined the U.S. Air Force. It is then a fighter pilot on a "Curtiss P40".
In 1944, the squadron was sent to Great Britain, where she made many visits in Europe.In 1945, he became a Squadron Leader. He immediately asked that his group comes specialized in night missions, often solitary lightning raids, intended to destroy specific targets. They operate mainly in connection with the French Resistance with the help of a network of informations. The effectiveness of this device is such that the Allied High Command gives full power to decide on its missions and choice of pilots.Thus he decides that their planes, always Curtiss P40, are fully painted very dark gray with no sign of recognition to be less noticeable as possible.During three years from 1945 to 1947, they will carry out many missions.Unfortunately, in October 7, 1947, after returning from a solo run, it is missing over the English Channel. His last radio message is very brief and enigmatic:

"Putain! c'est quoi cette tempête?? jamais vu un bordel pareil!!"*

                    *("Damn! What's this bloody storm? Never seen such a mess!")

No trace of him or his aircraft was never found thereafter....