Chapitre 1 : L'arrivée
(Tout
d'abord, je tiens à préciser que le manuscrit a été écrit bien des années après
son arrivée sur, comme il l'a nommé, le "Monde Inconnu", à partir de
ses propres notes que j'ai moi-même consultées, et ses souvenirs. Il a été souvent très
difficile de dater les faits et donc
parfois les dates sont un peu fantaisistes, même si la chronologie me semble
suffisamment exacte.)
"7 Octobre 1947: Dernière mission: j'avais bien atteint ce satané
objectif: une base cachée nazie qui embarrassait depuis plusieurs mois le
groupe de résistants du coin. Ils m'avaient confirmé par radio que j'avais fait
mouche! Plus qu'à rentrer à la base, enfin! Les vols de nuit c'est éprouvant et j'avais besoin de dormir
un peu. Je survolais la Manche quand soudain une foutue tempête venue de nulle
part m'est tombé sur le poil! La météo n'avais rien prévu de ce genre et puis
cette tempête-là elle avait quelque chose de spécial. Je ne sais pas quoi dire
exactement, elle était ... surnaturelle! Et c'est à ce moment-là que j'ai vu
tous mes instruments de navigation s'éteindre, plus aucune commande ne
fonctionnait et puis c'est le moteur qui
a lâché: je ne pouvais plus rien faire.
Après je ne me souviens plus de rien
parce que je me suis évanoui!"
(quelques jours plus tard) Je reprends mes notes, pas eu le temps depuis plusieurs jours.
(quelques jours plus tard) Je reprends mes notes, pas eu le temps depuis plusieurs jours.
Quand je me suis réveillé, j'étais
toujours dans le Curtiss, complètement étourdi,
mais vivant ! Je suis sorti de l'avion avec difficulté et je me suis assis un
moment, essayant de reprendre mes esprits .
Le spectacle qui s'offrait à moi
était stupéfiant. Un paysage à la beauté sauvage, avec des arbres peints
de couleurs automnales , des rochers de toutes formes, de l'eau qui coulait en
cascades ou en simples ruisseaux le long des pentes de montagnes immenses qui
se perdaient dans le ciel d'un bleu presque turquoise. Je restai de longs
moments à l'admirer.
Mais la réalité me rattrapa vite: elle se résumait en
trois mots: dormir, manger et boire ! J'avais renoncé à essayer de savoir où
j'étais. Aucune carte ne pouvait m'aider, la boussole avait perdu la tête! Il
me fallait garder l'esprit éveillé et ne pas sombrer dans je ne sais quel état
d'impuissance ou de folie. J'étais en vie et je devais le rester.
J'ai oublié de parler de mon avion: il
avait atterri par je ne sais quel miracle sur une sorte de plateforme qui surplombait
légèrement une petite vallée où coulait un léger torrent. La roche formait un
petit abri qui me permit de me réfugier plus tard. Par ailleurs, même si le Curtiss semblait intact (j'avais
minutieusement inspecté tout le moteur et tout l'appareil), plus rien ne
fonctionnait! Seules quelques pièces mécaniques étaient encore opérationnelles
mais tout le reste était "out".
Pour revenir à la boussole,
l'aiguille n'arrivait à se fixer dans aucune direction, aussi je décidai que
les points cardinaux correspondent à la course du soleil : Lever à l'Est,
coucher à l'ouest! Il ne me restait plus qu'à déterminer le Nord et le Sud à
partir de cela!
Je fis aussi le maigre bilan de mes
possessions: quelques vivres que nous avions tous dans l'avion "au cas
où", un révolver dont je savais à peine me servir ainsi que quelques munitions, un briquet Zippo (et je ne manquerai pas d'essence
pour l'alimenter : le réservoir contenait encore environ un tiers de carburant),
un bon couteau que mon père m'avait donné, mon parachute, quelques
sangles en cuir, et tout ce que je pourrais éventuellement récupérer sur
l'épave du Curtis. Peu de choses en fait.
Pour ne pas perdre la notion de
temps, j'avais pris l'habitude de marquer sur la carlingue les jours qui
passaient. Par la suite, cela me fut vite inutile, mais je ne le savais pas
encore....
Chapter 1 : The arrival.
First, I want to say that the manuscript was written many years after his arrival on, as he named
the "World Unknown"
from his own notes that I myself consulted
and his memories. It was often very difficult
to date facts and therefore
sometimes the dates are a little fanciful, even if the
chronology seems to be
sufficiently accurate.
"October 7, 1947: Last
job: I bloody
well reached this goal: a hidden Nazi
base which embarrassed for several months the resistance
group in the area and they had
confirmed by radio that I had destroyed it.! I came
back to the base, finally: night flights are exhausting and I needed some sleep. I was flying over the
English Channel when suddenly a
fucking storm coming out of
nowhere fell on my head ! The weather
had not planned it
and also this storm had something special. I don't know exactly how to say but it was ... supernatural! And it's
at this the moment that I saw all
my navigational instruments go off, no longer command was working and then it is the engine that dropped, I could not do anything.
After I don't remember anything because I fainted! "
After I don't remember anything because I fainted! "
(a few days later) I
return to my notes, I had no time
for several days.
When I woke up, I was always in the Curtiss, completely stunned, but alive! I came out of the plane with difficulty and I sat for a moment, trying to regain my thoughts. The spectacle before me was amazing. A landscape with a wild beauty, painted trees in Autumn colors, rocks of all shapes, water flowing in cascades or single streams flowing down the slopes of huge mountains that were lost in the sky of an almost blue turquoise. I stayed long moments to admire him. But reality caught me quickly: summed up in three words: sleep, eat and drink! I had renounced trying to figure out where I was. No map could help me, the compass was crazy! I had to keep the awakened mind and not to fall into an indescribable condition weakness or madness. I was alive and I had to stay.
When I woke up, I was always in the Curtiss, completely stunned, but alive! I came out of the plane with difficulty and I sat for a moment, trying to regain my thoughts. The spectacle before me was amazing. A landscape with a wild beauty, painted trees in Autumn colors, rocks of all shapes, water flowing in cascades or single streams flowing down the slopes of huge mountains that were lost in the sky of an almost blue turquoise. I stayed long moments to admire him. But reality caught me quickly: summed up in three words: sleep, eat and drink! I had renounced trying to figure out where I was. No map could help me, the compass was crazy! I had to keep the awakened mind and not to fall into an indescribable condition weakness or madness. I was alive and I had to stay.
I have not talked about my plane: it landed I don't know
not by which miracle onto a
platform that overlooked a small
valley where slightly ran a small stream.
The rock formed a small shelter that allowed me to take refuge later. Moreover, even if the Curtiss seemed
undamaged (I carefully
inspected all the motor and
the whole apparatus), nothing worked!
Only some mechanical parts were still operational but
everything else was "out".
About the compass, the needle came to settle in any
direction, so I decided that
the cardinal points correspond to
the sun's path: Sunrise in the East, sunrise at the West! It
only remained for me to determine
the North and the South from
it!
I also made the poor review of my possessions: some food as we all had on the plane "just in case", a gun that I could barely serve me and some ammunition, a Zippo lighter (and I do not fail of gasoline to fill it: the tank still contained about one-third of fuel), a good knife that my father gave me, my parachute, some leather straps, and everything I could eventually recover on the wreck of the Curtis. Few things actually.
In order not lose track of time, I got used to mark on the fuselage the days passed. Thereafter, it was useless to me quickly, but I did not know it still ....
I also made the poor review of my possessions: some food as we all had on the plane "just in case", a gun that I could barely serve me and some ammunition, a Zippo lighter (and I do not fail of gasoline to fill it: the tank still contained about one-third of fuel), a good knife that my father gave me, my parachute, some leather straps, and everything I could eventually recover on the wreck of the Curtis. Few things actually.
In order not lose track of time, I got used to mark on the fuselage the days passed. Thereafter, it was useless to me quickly, but I did not know it still ....